一、經(jīng)營過程中可能引起的事故

1、危險因素分析

(1) 火災、爆炸特性

液化天然氣是以甲烷為主的液態(tài)混合物，儲存溫度約為－162℃。泄漏后由于地面和空氣的熱量傳遞，會生成白色蒸氣云。當氣體溫度繼續(xù)被空氣加熱直到高于－107℃時，由于此時天然氣比空氣輕，會在空氣中快速擴散。液體密度約是標準狀態(tài)下氣體的570倍，天然氣與空氣混合后，體積百分數(shù)在一定的范圍內(nèi)就會產(chǎn)生爆炸，其爆炸下限為5.3％，上限為15％。天然氣的燃燒速度相對于其它可燃氣體較慢(大約是0.3m/s)。

(2) 低溫特性

低溫氣瓶由于LNG在壓力為0.40MPa的條件下，儲存溫度約為－137℃，泄漏后的初始階段會吸收地面和周圍空氣中的熱量迅速氣化。但到一定的時間后，地面被凍結(jié)，周圍的空氣溫度在無對流的情況下也會迅速下降，此時氣化速度減慢，甚至會發(fā)生部分液體來不及氣化而被防護堤攔蓄。LNG泄漏后的冷蒸氣云或者來不及氣化的液體都會對人體產(chǎn)生低溫灼燒、凍傷等危害。

LNG泄漏后的冷蒸氣云、來不及氣化的液體或噴濺的液體，會使所接觸的一些材料變脆、易碎，或者產(chǎn)生冷收縮，材料脆性斷裂和冷收縮，會對加氣站設(shè)備如儲罐、潛液泵、加注機、加注車造成危害，特別是LNG儲罐和LNG槽車儲罐可能引起外筒脆裂或變形，導致真空失效，保冷性能降低失效，從而引起內(nèi)筒液體膨脹造成更大事故。

(3) 火災危險類別

天然氣火災危險性類別按照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》劃為甲類。

(4) 爆炸危險環(huán)境分區(qū)

根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)范《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，天然氣的物態(tài)屬工廠爆炸性氣體，分類、分組、分級為：Ⅱ類，B級，T4組，即dⅡBT4。爆炸性氣體環(huán)境區(qū)域劃分為2級區(qū)域(簡稱2區(qū))，即在正常運行時，不可能出現(xiàn)爆炸性氣體混合物，即使出現(xiàn)也僅是短時存在的環(huán)境。

2、裝置的危險性

LNG加氣站的工藝設(shè)施的危險性如下：

(1) LNG低溫儲罐

LNG低溫儲罐，容積60立方米，臥式真空粉末絕熱低溫儲罐，雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)筒為0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼，外筒為16MnR容器板材制造，內(nèi)外筒之間用珠光砂填充并抽真空絕熱，最大的危險性在于真空破壞，絕熱性能下降。從而使低溫深冷儲存的LNG因受熱而氣化，儲罐內(nèi)壓力劇增，此時安全放散閥自動開啟，通過集中放散管釋放壓力。其次可能的危險性還有儲罐根部閥門之前產(chǎn)生泄漏，如儲罐進出液管道或內(nèi)罐泄漏，如內(nèi)罐泄漏，此時爆破片就會打開，從而降低內(nèi)外的壓力，不會引發(fā)儲罐爆裂。

(2) LNG泵、增壓器

LNG泵和增壓器，在正常運行時，兩設(shè)施與LNG儲罐之間閥門開啟而相通，泵的進出口有可能因密封失效產(chǎn)生泄漏，增壓器的進口是LNG儲罐或LNG槽車的液相出口，出口是氣體，同樣因密封失效可能產(chǎn)生泄漏，但在關(guān)閉了儲罐或LNG槽車的出液口后，泄漏量很小。

(3) LNG加氣機

LNG加氣機直接給汽車加氣，其接口為軟管連接。接口處容易漏氣，也可能因接口脫落或軟管爆裂而泄漏。在關(guān)閉了儲罐出液口、儲氣瓶出氣口或泵停止工作后，泄漏量很小。

(4) 卸車軟管

同樣LNG卸車軟管與槽車連接，如發(fā)生泄漏，在關(guān)閉了LNG槽車出液口后或低溫泵停止工作后泄漏量不大。

(5) LNG槽車

LNG槽車容積為42m3，危險性與LNG儲罐相同，但一般卸車時間控制在2小時左右，每天最多卸車一次，時間短，次數(shù)少，發(fā)生事故幾率較小。

3、工藝液相管道的危險性

（1）保冷失效

LNG液相管道為低溫深冷管道，采用真空管或絕熱材料絕熱，但當真空度破壞或絕熱性能下降時，液相管道壓力劇增，此時安全閥自動開啟，可以降低管道內(nèi)的壓力。

（2）液擊現(xiàn)象與管道振動

在LNG的輸送管道中，由于加注車輛的隨機性，裝置反復開停，液相管道內(nèi)的液體流速發(fā)生突然變化，有時是十分激烈的變化，液體流速的變化使液體的動量改變，反映在管道內(nèi)的壓強迅速上升或下降，同時伴有液體錘擊的聲音，這種現(xiàn)象叫做液擊現(xiàn)象(或稱水錘或水擊)，液擊造成管道內(nèi)壓力的變化有時是很大的，突然升壓嚴重時可使管道爆裂，迅速降壓形成的管內(nèi)負壓處可能使管子失穩(wěn)，導致管道振動。

（3）管道中的兩相流與管道振動

在LNG的液相管道中，管內(nèi)液體在流動的同時，由于吸熱、磨擦及泵內(nèi)加壓等原因，勢必有部分液體要氣化為氣體(盡管氣體的量很小)，液體同時因受熱而體積膨脹，這種有相變的兩相流因流體的體積發(fā)生突然的變化，流體的流型和流動狀態(tài)也受到擾動，管子內(nèi)的壓力可能增大，這種情況可能激發(fā)管道振動。

當氣化后的氣體在管道中以氣泡的形式存在時，有時形成“長泡帶”；當氣體流速增大時，氣泡隨之增大，其截面可增至接近管徑，液體與氣體在管子中串聯(lián)排列形成所謂“液節(jié)流”；這兩種流型都有可能激發(fā)管道振動，尤其是在流徑彎頭時振動更為劇烈。

（4）管道中蒸發(fā)氣體可能造成“間歇泉”現(xiàn)象

與LNG儲罐連接的液相管道中的液體可能受熱而產(chǎn)生蒸發(fā)氣體，當氣體量小時壓力較小，不能及時的上升到液面，當隨著受熱不斷增加，蒸發(fā)氣體增大時，氣體壓力增大克服儲罐中的靜壓(即液柱和頂部蒸發(fā)氣體壓力之和)時，氣體會突然噴發(fā)，噴發(fā)時將管路中的液體也推向儲罐內(nèi)，管道中氣體、液體與儲罐中的液體進行熱交換，儲罐中液面發(fā)生閃蒸現(xiàn)象，儲罐壓力迅速升高，當管道中的液體被推向儲罐后管內(nèi)部分空間被排空，儲罐中的液體又迅速補充到管道中，管道中的液體又重新受熱而產(chǎn)生蒸發(fā)，一段時間后又再次形成噴發(fā)，重復上述過程，這種間歇式的噴發(fā)有如泉水噴涌，故稱之為“間歇泉”現(xiàn)象，這種現(xiàn)象使儲罐內(nèi)壓力急劇上升，致使安全閥開啟而放散。

4、生產(chǎn)運行中的危險性

（1）儲罐液位超限

LNG儲罐在生產(chǎn)過程中要防止液位超限，進液超限可能使多余液體從溢滿閥流出來，出液超限會使泵抽空，并且下次充裝前要重新預冷。此種情況下，監(jiān)測報警系統(tǒng)會啟動，并連鎖關(guān)閉閥門，避免事故發(fā)生。

（2）LNG設(shè)施的預冷

LNG儲罐在投料前需要預冷，同樣在生產(chǎn)中工藝管道每次開車前需要預冷，如預冷速度過快或者不進行預冷，有可能使工藝管道接頭閥門發(fā)生脆性斷裂和冷收縮引發(fā)泄漏事故，易使工作人員冷灼傷，或者大量泄漏導致火災爆炸發(fā)生。

（3）BOG氣體

LNG儲罐或液相工藝管道，由于而自然蒸發(fā)一定量的氣體（制造廠家提供的數(shù)據(jù)為每晝夜小于千分之二的蒸發(fā)量）。生產(chǎn)運行中由于卸車，需要給系統(tǒng)增壓，這部分氣體也儲存于儲罐；受氣車輛氣瓶內(nèi)再加氣之前需要降低車載氣瓶內(nèi)的壓力，此部分氣體再加氣時又抽回儲罐。這些氣體統(tǒng)稱為BOG氣體，當BOG氣體壓力過高時需要進行安全放散，否則有可能造成設(shè)備管道超壓而產(chǎn)生爆裂事故。

5、其它危險危害因素分析

（1） 電氣火花：在配電間、營業(yè)室、辦公室等非防爆場所安裝的電氣設(shè)備都是非防爆的，在使用過程中，可能會產(chǎn)生電氣火花，一旦達到爆炸極限范圍的爆炸性氣體混合物，會引起火災事故。

（2） 違章作業(yè)：在加氣站內(nèi)違章吸煙；卸車作業(yè)時無人監(jiān)護，或監(jiān)護人擅自離開崗位；無關(guān)人員擅自進入警戒區(qū)域，在警戒區(qū)域內(nèi)使用手機等通訊工具；雷雨天進行卸車作業(yè)等，都會引發(fā)火災、爆炸事故。

（3） 中毒：天然氣對人體基本無毒，但濃度過高時，使空氣中氧含量明顯降低，使人窒息。

（4） 車輛傷害：外來車輛進站加氣，若站內(nèi)路況、車況，駕駛?cè)藛T素質(zhì)等方面存在缺陷，可引發(fā)車輛傷害事故。

（5） 機械傷害：在日常作業(yè)、設(shè)備檢修過程中不慎受到機械設(shè)備的傳動部件、擠壓部件以及外露突出部件或所使用工具損傷。

二、應急處置總則

1、根據(jù)天然氣的特性及可能引起的災害事故，建立科學、規(guī)范、統(tǒng)一、高效的液化氣災害應急指揮體系，提高加氣站防災、救援、減災綜合管理能力和抗風險能力。當發(fā)生天然氣災害事故時，迅速啟動本預案，快速、積極、有序、有效的控制蔓延和處理液化氣災害，并將災害損失減少到最低程度。

2、站點的天然氣災害事故應急處置的首要任務(wù)——確保人民生命安全，最大限度地減少災害事故對人民生命財產(chǎn)的威脅和危害，加強加氣站操作人員規(guī)范作業(yè)的意識和對加氣站設(shè)備的保護意識，充分發(fā)揮人的主觀能動性，將減災工作納入加氣站的管理工作中，采取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理工作中，采取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理和應急處置水平。

3、站點的天然氣災害事故應急處置以預防為主，把災害事故預防作為加氣站減災工作的主要任務(wù)，完善工作界面，運用信息化手段，使加氣站日常管理的各項工作環(huán)節(jié)緊密銜接，形成整體合力，提高對天然氣災害事故的預防能力。

4、站點的天然氣災害事故應急處置工作實行“分級管理、按級負責”，以公司總經(jīng)理為主的防災、救災負責制，形成相對統(tǒng)一、快速高效、拯救能力強的指揮體系，公司相關(guān)部門按照各自職責，分工負責，緊密配合，迅速有效的開展應急救援和善后處理工作。

三、應急指揮

1、 應急處置原則

加氣站突發(fā)事故應急處置實行“分塊結(jié)合、垂直管理，專業(yè)救援、統(tǒng)一指揮，即報告情況、跟蹤落實，分級負責、先前處置”的原則。

2、當事故發(fā)生時，根據(jù)事故的性質(zhì)、范圍、損失及傷亡情況，成立現(xiàn)場應急指揮部，為臨時機構(gòu)，應急指揮部由公司總經(jīng)理、公司分管安全領(lǐng)導、總工程師、安全保衛(wèi)部經(jīng)理、工程技術(shù)部經(jīng)理、運營服務(wù)部經(jīng)理、辦公室主任、工程公司經(jīng)理以及當事站站長組成。

3、 應急指揮部的職責

（1）指揮部根據(jù)報警情況組織搶修、補救、疏散、急救等指揮工作并及時下達指令；

（2）公司總經(jīng)理、公司分管安全領(lǐng)導、總工程師、安全保衛(wèi)部經(jīng)理、工程技術(shù)部經(jīng)理、運營服務(wù)部經(jīng)理、人事行政部經(jīng)理、天然氣設(shè)備維修公司經(jīng)理、環(huán)美氣站工程公司經(jīng)理以及其他方面人員接報后要立即趕往現(xiàn)場；

（3） 指揮部人員到達現(xiàn)場后要制定應急處置方案，并根據(jù)滬市政信（2004）81號文件《燃氣災害事故信息報告制度》的要求及時向上級部門報告；

（4）指揮部要迅速組織搶修隊伍，落實必要的物資，組織人員疏散；

（5）指揮部要及時向上級有關(guān)部門匯報現(xiàn)場搶險情況以及下發(fā)上級部門的有關(guān)指示精神；

（6）指揮部要及時向上級有關(guān)部門做好事故的勘查，處理善后工作。

4、 現(xiàn)場指揮及設(shè)備搶修公司的職責

（1）現(xiàn)場指揮一般由安全保衛(wèi)部經(jīng)理、工程技術(shù)部經(jīng)理擔任（安全、工程技術(shù)部經(jīng)理未到時由當事站站長代理）；

（2）現(xiàn)場指揮要了解現(xiàn)場情況及時向有關(guān)部門匯報，便于上級有關(guān)部門制定搶修搶險的緊急方案；

（3）現(xiàn)場指揮負責下達搶險、搶修的方案的實施，匯報搶險、搶修的方案進程，并作全方位的協(xié)調(diào)；

（4）現(xiàn)場指揮負責火場滅火搶險、搶修的指揮工作，實施降溫、滅火、隔離應急措施；